Hier mal ein Paar Sachen zu verstärkten Bonrath Domlagern und Tieferlegungsfedertellern der Firma JOM.

Zuerst die verstärkten Domlager der Firma Bonrath, aber Vorsicht beim Kauf, GTi, GTi 16V und VR6 hatten ab MJ.95 eine sogenannte neu entwickelte PLUS Achse vorne! Somit wurden Querlenker, Stabilisator und Domlager mit Federtellern geändert also beim Kauf aufpassen!!!
Die Plusachse brachte einen besseren Komfort und weniger Antriebseinflüsse.

So sehen die Bonrath Domlager aus.
Wie man sieht besteht hier das Domlager, anders als beim Golf 2 und älteren Golf 3 Modellen, aus mehreren Teilen.
Das obere Hartgummiteil ist das verstärkte Domlager, der darunter silberne Teller, ist keine Federteller, sondern ein Teller der oben auf das Domlager drauf kommt.
Der untere kleine silberne Ring ist das verstärkte Axiallager auf dem sich die Federteller später beim Lenken drehen kann.



So sieht die ganze Einheit aus, das Axiallager ist nicht zu sehen, da es im Domlagerineren sitzt, man sieht nur das Domlager selbst und den silbernen Teller oben drauf.


Ich habe das verstärkte Domlager eingebaut da mein sehr hartes Fahrwerk meine originale Domlager weich geprügelt hat.

Das verstärkte Domlager sollte es aushalten aber das war ein Fehler, ein halbes Jahr später war das verstärkte Domlager schon fertig und pollterte beim Fahren.

Wie man hier  sieht, ist im inneren Des Domagers das Gummi ab und das beschichtete Metall guckt schön raus... von wegen verstärkt...
Naja.. auf jeden Fall hat das verstärkte Axiallager an der Stelle das Domlager durchgescheuert, die Gummibeschichtung ging ab und dann schlug Metall auf Metall durch... toll. neeee...



Hier kann man in der Mitte das Domlagers das silberne Metall rausgucken sehen, das war mal ursprünglich auch mit Gummi beschichtet.
Jetzt habe ich wieder originale VW Domlager drin.



Es gibt einige wenige Menschen, die behaupten für ein Wechsel der Domlager muß das Federbein raus, das gilt aber nur für das originale VW Fahrwerk.

Bei einen Fahrwerk wie ich es habe, sind die Stoßdämpfer so stark gekürzt, daß man die Schrauben an der Kolbenstange oben abschrauben kann und dann ohne Probleme das Federbein einfach nach unten drücken kann und schon hat man genügend Platz um das Domlager und Federteller abzunehmen, allerdins ist bei meinen Dämpfern vorne die Kolbenstange um ca. 40mm gekürzt und das Stoßdämpfergehäuse um ca. 30mm.







Hier ist die Schraube am Dom schon gelöst und dann einfach alles nach unten drücken.




Hier ein Foto aus dem inneren des Kotflügels, wie ihr sieht, hat man nach oben ausreichen Platz, um Domager und Federteller einfach so abnehmen zu können, diese sind hier schon ab.



Hir mal kurz etwas zu Tieferlegungsfedertellern.

Links sieht ihr die originale Federteller, leider bischen Krumm durch meinen damaligen Unfall, und rechts die Tieferlegungsfederteller der Firma JOM.

Wie man sieht ist der Zylinder rechts etwas kürzer und tiefer gestanzt als am originalen Federteller, daher auch später die Absenkung der Karosserie.

Die meisten Hersteller geben eine Tieferlegung von 10-15mm an, in Wirklichkeit waren das bei mir genau 8mm , habe es mit der Schieblehre im ausgebauten Zustand gemessen.



Hier mit aufgesetzten Axiallager, links orginale Federteller mit originalem Axiallager, rechts Tieferlegungsfederteller mit verstärktem Axiallager.