So...da es in vielen VW Foren schon oft sinnlose Diskussionen über Luftfilter gab und sich die Leute oft darüber gestritten haben, welche Filter nun besser ist, ein originaler Papierfilter, ein Austauschsportluftfilter oder offener Sportluftfilter, möchte ich dieses Thema kurz ansprechen.

Zuerst möchte ich sagen, daß Leute, die keine Ahnung von Thermodynamik haben einfach die Klape halten sollten, statt irgendwelchen Blödsinn nachzulabbern den sie irgendwo mal gehört haben.


Deswegen solte man sich die Mühe machen und den offenen Luftfilter von dem Motor abschotten und zusätzlich mit dem Fahrtwind zu kühlen.

Hier ein Bild vom meinen Luftfilter den man durch die linke Scheinwerferaussparung sehen kann.




Hier kann man den von mir verlegten Schlauch sehen mit dem ich den Luftfilter durch den Fahrtwind am kühlen bin.



Auch hier kann man deutlich den Luftfilter und den Schlauchh sehen.
Diese bekommt den Fahrtwwind unten an der Stoßstange ab, da ist der Schlauch am unteren Lufteinlass unterhablb des Blinker befestigt.



Hier kann man das Blech sehen, welches ich wegen Abschottung befestigt habe.
Im Sommer letzten Jahres hatte ich im Stadtverkehr eine Umgebungslufttemperatur am Luftfilter von 20 Grad, auf der Landstraße bei 100km/h nur noch 14 Grad, also wie man sieht funktioniert es ohne Probleme und ganz primitiv.



Viele behaupten, daß durch den offenen Luftfilter der Luftmassenmesser (LMM) schneller verschmutzt, was zu Fehlmessungen führt und so das Steuergerät falsche Werte bekommt.
Die Luftmassenmesser verschmutzen so oder so im Laufe der Zeit, viele Spezialisten laufen dann zu VW und kaufen ein neues, fluchen dann aber, daß dieser fast 200 Euro kostet.
Andere Spezialisten sind den mit Backoffenreiniger am reinigen, ich frage mich nur wie man auf so eine bescheuerte Idee überhaupt kommt.

Hier ein Tipp von mir. Einen Luftmassenmesser kann man sehr schnell zerlegen. Im Inneren gibt es zwei kleine Drähtchen, die im Laufe der Zeit mit Dreck bedeckt sind und so kommt es zu Fehlmessungen.
Ein Draht wird auf sehr hohe Temperatur gebracht.
Je nach Gaspedalstellung fliesst mal mehr mal weniger Luft durch den LMM , dadurch wird der Draht mal mehr mal weniger gekühlt, dadurch errechnet das Stuergerät die Luftmasse.
Der zweite Draht übernimmt lediglich die Messung der Temperatur der angesaugten Luft.
Nach dem Zerlegen des LMM kann man vorsichtig mit einem Wattestäbchen und Kontaktspray diese zwei Drähte vom Dreck befreien... fertig....
Danach sind die Messwerte wieder ok, mein Luftmassenmesser wird einmal im Jahr gereinigt und funktioniert seid 12 Jahren ohne Probleme.
Eine Tatsache sollte mal erwähnt werden... Ein Sportluftfilter alleine, ohne Zylinderkopfbearbeitung bringt keine Leistung!!!! Wer das glaubt, der irrt sich...
Es bringt weder Vorteile noch Nachteile, ausser einen lauteren Ansauggeräusch bringt es keine Unterschiede, bei einen bearbeiteten Zylinderkopf, sieht die Geschichte wiederum etwas anders aus.

Fakt ist, dass kalte Luft eine höhere Dichte als warme Luft besitzt. Somit  kann ein Motor bei niedrigen Umgebungstemperaturen mehr Luftmasse ansaugen. (Anmerkung: Die Luftmenge = Volumen verändert sich nicht!) Und je mehr Frischluftmasse sich im Zylinder befindet, desto mehr Kraftstoff kann eingespritzt werden, wodurch mehr Drehmoment und höhere Leistung erreicht werden.